Устройство стрелочных переводов

Назначение и состав перевода

При маневрах, а также приёме, отправлении или проследовании поездов через станции, разъезды и обгонные пункты переводят движущийся подвижной состав с одного пути на другой, объединяют два или три рядом расположенных пути в один, соединяют параллельно расположенные и пересекающиеся пути — всё это производят при помощи стрелочных переводов.

На сети дорог АО «НК «КТЖ» эксплуатируется 213 тыс. стрелочных переводов различных видов, из них 64 тыс. лежат на главных путях. От их надёжной работы зависит безопасность движения поездов, бесперебойность перевозочного процесса и экономические показатели путевого хозяйства.

Рис. 1 — Общий вид стрелочного перевода. Показаны: рамный рельс, остряк, стрелка, соединительные пути, крестовина, контррельсы, усовик, сердечник.

Рис. 2 — Одиночный обыкновенный стрелочный перевод (схема): 1 — рамные рельсы; 2 — остряки; 3 — переводной механизм; 4 — контррельсы; 5 — усовики; 6 — сердечник.

Стрелка

Стрелка — основной элемент стрелочного перевода. Направляет движущийся подвижной состав с прямого пути на ответвлённый боковой или с бокового на прямой. Состоит из двух рамных рельсов, двух остряков, двух комплектов корневых устройств, переводного механизма, опорных и упорных приспособлений, скреплений и других деталей.

Рис. 3 — Стрелка: 1 — связная полоса; 2 — стрелочные тяги; 3 — остряк; 4 — упорный болт; 5 — переводная тяга; 6 — рамный рельс.

Виды стрелок по форме остряков

По форме в плане направляющих на ответвление остряков различают стрелки: с прямолинейными остряками; с криволинейным остряком секущего типа; с криволинейным остряком касательного типа.

Рис. 4 — Полустрелка с прямым остряком: 1 — рабочая грань остряка; 2 — рабочая грань рамного рельса. Стрелочный угол β образован рабочими гранями остряка и рамного рельса.

Преимущество стрелок с прямыми остряками — возможность применения обоих остряков как для левопутной, так и для правопутной стрелки. Недостаток — сравнительно большой угол удара в остряк, ухудшающий условия входа на ответвление. На магистральных путях такие стрелки сейчас не применяют.

Рис. 5 — Полустрелки с криволинейным остряком секущего типа: а — одного радиуса; б — двух радиусов. 1 — начало остряка; 2 — рабочая грань остряка; 3 — рабочая грань рамного рельса.

В стрелках с криволинейным остряком секущего типа остряк примыкает к рамному рельсу под начальным углом β_н, а стрелочный угол β образован рабочей гранью рамного рельса и касательной к рабочей грани остряка в его корне. Двойной радиус (R₀, затем R < R₀) улучшает плавность входа экипажей на ответвление.

Рис. 6 — Полустрелка с криволинейным остряком касательного типа: 1 — теоретическое начало остряка; 2 — рабочая грань остряка; 3 — рабочая грань рамного рельса.

Рамные рельсы

Рамные рельсы — отрезки рельсов стандартной длины, к которым прижимается остряк. Через упорные болты или упорные накладки на рамный рельс передаётся боковое давление от прижатого остряка. Длина рамных рельсов обычно 12,5 м, на станциях со скоростным движением — 25 м.

Рис. 7 — Поперечные сечения рамного рельса: а — с положением упорного болта; б — со способом крепления рамного рельса к опоре. 1 — рамный рельс; 2 — упорный болт; 3 — остряк; 4 — упорка.

Рис. 8 — Схема рамного рельса с прямолинейным остряком. Длина рамных рельсов больше длины остряка с выступами m (передний) и m_к (задний) для устройства нормальных стыков.

Остряки (остряковые рельсы)

Остряки — отрезки рельсов, остроганные на одном конце по расчётным координатам для плотного прилегания к рамному рельсу и для накатывания на них колёс. Строжка по горизонтали выполняется с уклоном 1/5, по вертикали — с понижением верха остряка относительно поверхности катания рамного рельса.

Рис. 9 — Поперечные профили остряковых рельсов: а — ОР65; б — ОР50. Применяются в стрелках типов Р75, Р65 и Р50.

Рис. 10 — Строжка остряка для стрелки Р65. Боковая строжка придаёт остряковому рельсу клинообразную форму для плавного перекатывания колёс.

Рис. 11 — Схема примыкания остряка к рамному рельсу. Поперечное сечение рамного рельса с прижатым остряком.

Рис. 12 — Стрелочный угол в стрелках: а — с прямолинейным остряком; б — с криволинейным остряком. У криволинейного остряка начальный угол β_н примерно вдвое меньше, чем у прямого.

Остряки соединяются стрелочными тягами — от одной до восьми, в зависимости от длины. Тяги делятся на переводные (для перевода остряков из одного положения в другое) и соединительные (для устойчивого положения остряков под движущимся поездом). Шаг остряка — 152 мм.

Рис. 13 — Поперечное сечение острякового рельса ОР65 — специальный пониженный профиль. Не требует ослабления рамного рельса прострожкой подошвы.

Корневое устройство

Корневое устройство закрепляет остряк в его корне и обеспечивает подвижность в горизонтальной плоскости. Различают три типа:

Рис. 14 — Корневое устройство вкладышно-накладочного типа: 1 — 4-дырная накладка; 2 — распорная втулка; 3 — остряк; 4 — рамный рельс; 5 — упорки; 6 — чугунный или стальной вкладыш; 7 — рельс переводной кривой; 8 — мостик.

Рис. 15 — Корневое устройство при гибких остряках: 1 — рамный рельс; 2 — упорка; 3 — остряк; 4 — лафет. Подошву остряка сострагивают на 800–900 мм для уменьшения жёсткости.

Переводной механизм

Переводной механизм осуществляет перемещение остряков из одного положения в другое. Может быть с ручным или централизованным управлением. Должен обеспечивать плотное прижатие остряков и правильное положение сигнальных фонарей.

Рис. 16 — Конструкция переводного механизма (станка): 1 — станина; 2 — переводной рычаг; 3 — рычаг противовеса (баланс); 4 — переводная тяга; 5 — фонарь; 6 — поводка фонарной тяги.

Соединительные пути и переводные брусья

К соединительным путям относят отрезки от задних стыков рамных рельсов до конца стрелочного перевода и внутренние пути от корневых стыков до крестовины. Криволинейный соединительный путь называют переводной кривой, а кривую на ответвлённом пути за пределами крестовины — закрестовинной кривой.

Переводные брусья

Переводные брусья объединяют отдельные основные части стрелочного перевода в единую конструкцию, воспринимают через рельс давление от колёс подвижного состава и передают его на балластный слой. Брусья бывают деревянные, металлические и железобетонные.

Рис. 17 — Поперечные сечения деревянных переводных брусьев. Установлено три типа двух групп: обрезные (А) и необрезные (В).

Рис. 18 — Поперечное сечение железобетонного переводного бруса (точками показано расположение арматуры). Изготавливаются из предварительно напряжённого железобетона.

Для переводов типа Р65 марки 1/11 брусья армируют 36 струнами диаметром 5 мм. Длина — от 2,75 до 5,25 м, количество в комплекте — 81. Под подкладки скреплений КБ укладываются резиновые прокладки толщиной 6 мм.

Железобетонные плиты

Первые стрелочные переводы Р50 м. 1/11 с плитами уложены в 1961 г. В 1964 г. уложили около 50 комплектов переводов Р65 м. 1/11 с дюбельно-шурупным прикреплением к плитам толщиной 160 мм и шириной 1625 мм.

Рис. 19 — Схема укладки железобетонных плит. Раздельное скрепление закладными болтами.

Рис. 20 — Поперечное сечение усиленной подстрелочной плиты. Подрельсовая часть возвышается на 40 мм; углубление в бетоне — 25 мм.

Рис. 21 — Схема стрелочного перевода типа Р65 марки 1/11 с плитным подстрелочным основанием. Ширина плит 1625 мм, толщина 180 мм для Р65 и 160 мм для Р50.

Крестовина стрелочного перевода

Комплект крестовинной части состоит из крестовины (сердечник и два усовика), двух контррельсов, лежащих против крестовины, опорных приспособлений, скреплений и других деталей. Крестовины бывают жёсткие (без подвижных и с подвижными элементами). Наиболее распространены жёсткие без подвижных элементов.

Рис. 22 — Общий вид крестовины (схема): 1 — усовики; 2 — горло; 3 — желоба; 4 — сердечник; 5 — контррельс. Промежуток между усовиком и сердечником — желоб для прохода колёсных гребней.

Рис. 23 — Сборная крестовина с литым сердечником в виде общей отливки с изнашиваемой частью усовиков: а — план; б — сечение; в — направление колёс в желоб контррельсом; l_в — «вредное пространство».

Виды крестовин по форме рабочих граней

Конструкции жёстких крестовин

По конструкции жёсткие крестовины бывают сборно-рельсовые, сборные с литым сердечником и цельнолитые.

Рис. 24 — Сборная крестовина с литым сердечником типа общей отливки с изнашиваемой частью усовиков: 1 — изнашиваемые части усовиков; 2 — усовики; 3 — сердечник. Поверхность катания усовиков повышена на 5 мм над поверхностью катания путевых рельсов.

Рис. 25 — Цельнолитая крестовина. Состоит из одной детали, отличается большой прочностью и устойчивостью. Применяется в Р65 м. 1/11 при скоростях до 160 км/ч.

Рис. 26 — Продольный профиль сердечника и усовиков цельнолитой (а) и сборной с литым сердечником (б) крестовин.

Рис. 27 — Продольный профиль сборной крестовины типа Р65 марки 1/11 с литым сердечником.

Рис. 28 — Расположение поверхности катания колеса в крестовине. Поясняет переход колеса с усовика на сердечник.

Крестовины с подвижными элементами

Применяются на скоростных и грузонапряжённых линиях. Имеют непрерывную поверхность катания, подвижный сердечник или подвижные усовики, что снижает динамические воздействия колёс подвижного состава.

Рис. 29 — Крестовина с подвижным сердечником с гибкими ветвями из остряковых рельсов. 1 — сердечник; гибкие ветви позволяют переводить сердечник упругим изгибом.

Рис. 30 — Крестовина с поворотным сердечником из остряковых рельсов: 1 — усовики; 2 — сердечник.

Контррельсы

Контррельсы устанавливают против крестовины со стороны каждой нитки. Назначение — направлять колёса в надлежащий желоб крестовины и не допускать удара гребня в острие сердечника.

Рис. 31 — Крестовинная часть перевода: 1 — контррельс; 2 — желоб. Контррельс направляет гребень колеса в нужный желоб крестовины.

Рис. 32 — Профиль контррельса специального проката КР (тип Р65). Применяется в современных переводах.

Рис. 33 — Специальный профиль контррельса для переводов. Конструкция обеспечивает направление колеса при проходе крестовины.

— Конец первого раздела —

Типы стрелочных переводов

Для соединения путей применяют наиболее простые по устройству стрелочные переводы. Однако на сети железных дорог — как на магистральных, так и промышленных путях — появились переводы, отличающиеся по конструкции и имеющие разные очертания в плане.

Одиночные стрелочные переводы

Подразделяются на обыкновенные (один путь прямой, второй ответвляется вправо или влево), симметричные и несимметричные криволинейные.

Обыкновенный одиночный перевод применяют при отклонении бокового пути от прямолинейного основного. Укладывают на главных и приёмо-отправочных путях — составляют 95% общего числа переводов на станциях.

Рис. 2.1 — Обыкновенный одиночный стрелочный перевод типа Р65 марки 1/11. Полная длина 33 367 мм. Угол крестовины α = 5°11'40".

Несимметричный криволинейный перевод применяют в стеснённых условиях, когда отклонение двух соединяемых путей в одну сторону нельзя осуществить обыкновенным переводом. Бывает односторонним и разносторонним.

Рис. 2.2 — Одиночные несимметричные стрелочные переводы: а — односторонний; б — разносторонний.

Симметричный перевод применяют при разветвлении основного прямолинейного пути на два под одинаковым углом α/2. Длина симметричного перевода короче обыкновенного на 8–11 м. Применяется на территориях локомотивного и вагонного хозяйств, грузовых дворов, в сортировочных парках.

Рис. 2.3 — Симметричный стрелочный перевод. Разветвление под одинаковым углом α/2.

Рис. 2.4 — Симметричный стрелочный перевод типа Р50 марки 1/6. Применяется в сортировочных парках.

Двойные и перекрестные переводы

Двойной симметричный и несимметричный перевод разветвляет основной путь на три направления. Применяют в особо стеснённых местах станции, когда последовательная укладка двух обыкновенных переводов невозможна.

Рис. 2.5 — Двойные стрелочные переводы: а — несимметричный односторонний; б — несимметричный разносторонний; в — симметричный.

Двойной перекрестный перевод позволяет переходить с одного пути на другой в обоих направлениях движения. Имеет 8 остряков и 4 крестовины (две острые и две тупые). Заменяет два обыкновенных перевода, но длина значительно меньше их суммарной.

Рис. 2.6 — Двойной перекрестный стрелочный перевод. 8 остряков (1–8) и 4 крестовины: 2 острые (9) и 2 тупые (10).

Рис. 2.7 — Возможное пересечение двух путей с помощью двух обыкновенных переводов, уложенных навстречу друг другу.

Марки крестовин и применение

Глухие пересечения

Глухие пересечения устраивают в месте пересечения двух путей, когда не требуется обеспечивать переход подвижного состава с одного пути на другой. Применяются на станциях и промышленно-заводских путях. Разделяются на прямоугольные и косоугольные.

Рис. 3.1 — Глухое пересечение. Общий вид участка пересечения двух путей без возможности перехода подвижного состава.

Прямоугольные глухие пересечения

Прямоугольное глухое пересечение состоит из 4 крестовин, 4 контррельсов и одного внутреннего замкнутого по контуру контррельса. Возможны пересечения путей одинаковой колеи и разноколейных путей.

Рис. 3.2 — Прямоугольное глухое пересечение с одинаковой шириной колеи. Угол пересечения 90°.

Рис. 3.3 — Прямоугольное глухое пересечение разноколейных рельсовых путей. Широкая и узкая колеи.

Для предотвращения удара колеса в сборных крестовинах в желоб между рельсом и контррельсом помещают вкладыш, по которому колесо катится своей ребордой. Концам вкладышей придают уклон 0,01–0,025. По конструкции пересечения бывают сплошные цельнолитые, с литыми крестовинами, с литыми сердечниками и сборно-рельсовые.

Косоугольные глухие пересечения

Косоугольные (ромбические) глухие пересечения бывают двух видов: пересечение путей одинаковой колеи и пересечение разноколейных путей. На магистральных дорогах применяют ромбические пересечения двух прямолинейных путей с одинаковой шириной колеи.

Рис. 3.4 — Косоугольное ромбическое глухое пересечение. Состоит из двух острых крестовин, двух тупых крестовин, рельсов и переводных брусьев.

Тупая крестовина отличается от острой тем, что в ней два сердечника, а контррельс — составная часть крестовины. Возвышение контррельса над поверхностью катания — максимум 45 мм (не должно выходить за пределы габарита 50 мм).

Рис. 3.5 — Сборная тупая крестовина с литым сердечником. Контррельс возвышается над поверхностью катания для направления гребней колёс в нужный желоб.

Высокий контррельс в тупой крестовине переводов марки 1/9 не полностью перекрывает «вредное пространство» (неперекрытое составляет 67–95 мм). Для предотвращения сходов современные тупые крестовины имеют подвижные сердечники в виде коротких остряков с выпрессованной корневой частью.

Рис. 3.6 — Криволинейное глухое пересечение. Укладывается на кривых только при особой необходимости и существенном снижении строительной стоимости по сравнению с укладкой на прямой.

Таблица 1 — Основные размеры глухих косоугольных пересечений (в миллиметрах).

Двойные стрелочные переводы

Двойные стрелочные переводы — комбинация укладки элементов одиночных переводов. Применяют, когда нет возможности уложить один за другим два обыкновенных перевода. Разделяются на разносторонние симметричные, разносторонние несимметричные и односторонние.

Рис. 4.1 — Схемы в рабочих гранях двойных стрелочных переводов: а — разносторонний симметричный; б — разносторонний несимметричный; в — односторонний.

Перекрестные стрелочные переводы

Перекрестный стрелочный перевод — комбинация косоугольного пересечения и элементов стрелок одиночных переводов. Позволяет движение поездов по 4 направлениям. Состоит из 2 острых крестовин, 2 тупых крестовин, 4 пар остряков, рельсов и брусьев.

Рис. 4.2 — Двойной перекрестный стрелочный перевод: 1 — тупая крестовина; 2 — острая крестовина; 3 — остряки.

Съезды между путями

Съезды устраивают для соединения двух близлежащих рельсовых путей посредством стрелочных переводов. Различают: нормальный между параллельными путями; сокращённый между параллельными путями; нормальный и сокращённый перекрестные между прямыми параллельными путями; между непараллельными прямыми путями; между криволинейными путями.

Рис. 5.1 — Нормальный съезд между двумя прямыми параллельными путями: а — в рабочих гранях; б — в осях. L_нс — длина съезда; l₀ — вставка между переводами.

Сокращённый съезд применяется при больших междупутных расстояниях E > 7 м, чтобы получить наименьшую длину L_сс. На соединительном пути между хвостами крестовин делают две обратные кривые, разделённые прямой вставкой l₀.

Рис. 5.2 — Сокращённый съезд между двумя прямыми параллельными путями. tg γ = l₀/2R. Углы γ и φ определяются из треугольников O₁BD и O₁CO₂.

Нормальный перекрестный съезд между двумя прямыми параллельными путями — пересечение двух обыкновенных съездов с помощью глухого ромбического пересечения марки 2/N. Обеспечивает движение поездов по 4 направлениям на коротком отрезке стрелочной горловины.

Рис. 5.3 — Нормальный перекрестный съезд. Применяется в стеснённых местах станции для движения по 4 направлениям.

Стрелочные улицы и их виды

Стрелочной улицей называется участок пути, на котором последовательно уложены стрелочные переводы, соединяющие группу параллельных путей. Это устройство позволяет перемещать подвижной состав на любой из соединяемых путей.

Рис. 6.1 — Стрелочная улица. Последовательная укладка переводов для соединения группы параллельных путей.

Категории и группы стрелочных улиц

Виды стрелочных улиц

Оконечная прямолинейная улица из одиночных обыкновенных переводов на основном пути — встречается наиболее часто. Оконечная под углом α к основному пути — также значительно распространена.

Рис. 6.2 — Стрелочная улица с расположением переводов на основном или главном пути.

Рис. 6.3 — Стрелочная улица с расположением переводов под углом α к основному пути.

Оконечная ломаная улица — угол наклона меняется на величину α, равную углу крестовины. Применяется в сортировочных парках, особенно когда голова парка расположена на кривой. Оконечная смешанная (сокращённая) — расположена под углом β к основному пути, применяется при значительных междупутных расстояниях.

Рис. 6.4 — Стрелочная улица, в которой угол наклона меняется на величину α.

Рис. 6.5 — Стрелочная улица, расположенная под углом β к основному пути. Применяется при значительных междупутных расстояниях.

Рис. 6.6 — Промежуточная стрелочная улица. Состоит из перекрестных и одиночных обыкновенных переводов при параллельных путях. Распространена в тупиковых парках.

Путевые поворотные устройства

Для поворота на 180° отдельных единиц подвижного состава (вагоны, локомотивы, маневровые тепловозы) или целых поездов применяются поворотные устройства: поворотные круги, путевые петли и путевые треугольники.

Поворотные круги

Поворотный круг — устройство, с помощью которого можно развернуть на 180° или поставить на нужный путь единицу подвижного состава, обычно локомотив. Применяются главным образом в депо веерного типа. Представляет собой металлическую ферму с рельсовым путём.

Путевые петли

Путевые поворотные петли служат для поворота на 180° целых поездов и отдельных единиц подвижного состава. Удобны для быстрого поворота поездов без переформирования. Бывают с однопутным подходом при обыкновенном или симметричном переводе и с двухпутным подходом.

Рис. 7.1 — Поворотная петля. Однопутный подход при одиночном обыкновенном стрелочном переводе.

Путевые треугольники

Поворотные путевые треугольники служат для поворота на 180° только отдельных единиц подвижного состава. Это наиболее распространённое поворотное устройство — просты, удобны в эксплуатации, требуют немного места.

Рис. 7.2 — Симметричный поворотный треугольник: 1 — симметричный стрелочный перевод; 2 — обыкновенный стрелочный перевод.

Взаимное расположение переводов

8.1 Изображение на схемах и планах станций

Изображение путей и переводов в нитках рельсов представляет значительные трудности. Поэтому условно их показывают в виде одиночных осевых линий. Основные геометрические элементы — расстояния a и b от центра перевода до переднего стыка рамного рельса и хвостового стыка крестовины, угол крестовины α, расстояние c между центрами двойного несимметричного перевода.

Рис. 8.1 — Условные изображения стрелочных переводов в одиночных линиях: а, б — одиночные обыкновенные левый и правый; в — симметричный; г — двойной несимметричный; д — двойной симметричный; е — перекрестный.

8.2 Расстояния между центрами переводов

На станциях стрелочные переводы укладываются один за другим в различных сочетаниях. Существует пять схем взаимной укладки: встречная, попутная и параллельная. Для определения расстояний нужно знать величины прямых вставок между переводами.

Рис. 8.2 / 8.3 — Схемы взаимной укладки смежных стрелочных переводов и схемы укладки на прямом пути с кривой между ними. Схемы 1–11 для разных конфигураций.

Пример — Расположение центров стрелочных переводов на стрелочной улице. Расстояние должно быть не менее требуемого для попутной укладки.

Формула — Расчёт расстояния между центрами переводов 21 и 23 на стрелочной улице с учётом угла α и междупутья e.

Углы крестовин и параметры

Между смежными стрелочными переводами на главных путях, где предусматривается движение пассажирских поездов со скоростями 121–160 км/ч, укладывают рельсы длиной 25 м, а в трудных условиях — 12,5 м.

— Конец восьмого раздела —

Стрелочные переводы для высокоскоростных линий

На линиях с высокоскоростным движением поездов применяются стрелочные переводы пологих марок с гибкими длинными остряками, крестовинами с непрерывной поверхностью катания (с подвижным сердечником) и регулируемыми стрелочными тягами.

Проектирование стрелочных переводов

Проектирование стрелочного перевода ведут с целью получить конструкцию, обеспечивающую безопасный пропуск подвижного состава с заданными скоростями при минимальных затратах на изготовление, укладку и содержание. Проектирование выполняется по типам рельсов и маркам крестовин.

Этапы проектирования

Расчёт геометрических элементов

Расчёт геометрических элементов — ключевая часть проектирования стрелочного перевода. Определяют длину остряка, длину рамного рельса, радиус переводной кривой, размеры крестовины, контррельса и усовиков, а также координаты переводной кривой и общую длину перевода L_п.

11.1 Геометрические элементы стрелочного перевода

Рис. 11.1 — Геометрические элементы стрелочного перевода: а — обыкновенный с криволинейным остряком; б — упрощённая схема. L_п — полная длина; m — выступ рамного рельса; a₀ — длина остряка; b₀ — длина переводной кривой; q₁ — длина передней части крестовины; α — угол крестовины; Ц — центр перевода; МЦ — математический центр.

Рис. 11.2 — Расчётная схема для установления геометрических параметров стрелки. Определяет связь между радиусом R остряка и шагом остряка.

11.2 Определение марки крестовины

Марка крестовины 1/N = tg α, где α — угол между рабочими гранями сердечника. Для перевода Р65 марки 1/11 угол α = 5°11'40", для марки 1/9 — 6°20'25".

Рис. 11.3 — Схема определения марки крестовины. 1/N = СЕ/О_кЕ = tg α.

11.3 Расчёт длины рамного рельса

Длина рамного рельса L_р = m + a₀ + m_к, где m — передний выступ, a₀ — длина остряка, m_к — задний выступ. Стандартные длины рамных рельсов — 12,5 м и 25 м.

Рис. 11.4 — Схема определения длины рамного рельса.

Доп. — Деталировка примыкания остряка с углами α/2, размером h_min и зоной p_min.

11.4 Длина и размеры крестовины

Минимальная длина сборной крестовины с литым сердечником определяется по условию размещения накладок и торцов рельсов. Размеры усовиков и контррельсов задаются исходя из траектории колеса при проходе через «вредное пространство».

Рис. 11.5 — Схема определения минимальной длины сборной крестовины с литым сердечником.

Рис. 11.7 — Размеры усовиков. Длина передней и задней частей, изгибы и желоба.

Рис. 11.8 — Размеры контррельса. Прямой участок и отгибы; ширина желоба между головкой и рельсом.

11.5 Раскладка переводных брусьев и переходная кривая

Рис. 11.6 — Расчётная схема раскладки переводных брусьев в пределах стрелочного перевода. Длина брусьев увеличивается от 2,75 м под стрелкой до 5,5 м под крестовиной.

Рис. 11.9 — Координаты переходной кривой. Определяются по дуге круга радиусом R, начинающейся от корня остряка.

Рис. 11.10 — Геометрические размеры стрелочного перевода. Полная сводка размеров a, b, L_п, q₁ для различных марок.

11.6 Длина соединительных рельсов

Рис. 11.11 — Расчёт длины соединительных рельсов. Учитывает длину переводной кривой и прямой вставки d.

Доп. — Расчётный фрагмент с обозначениями.

Доп. — Расчётный фрагмент.

11.7 Симметричный стрелочный перевод

Рис. 11.12 — Расчётная схема для определения координат переводной кривой.

Рис. 11.13 — Схема в рабочих гранях симметричного стрелочного перевода. Отклонение под одинаковым углом α/2.

Основные размеры стрелочных переводов

В этом разделе сведены табличные данные по основным размерам обыкновенных, симметричных, перекрестных стрелочных переводов и глухих пересечений. Размеры используются при проектировании, изготовлении и укладке.

Табл. 12.1 — Основные размеры обыкновенных стрелочных переводов: тип рельса, марка крестовины, угол α, расстояния от стыков рамных рельсов до центра, до математического центра, до торца крестовины, полная длина перевода L_п.

Табл. 12.2 — Размеры симметричных стрелочных переводов.

Табл. 12.3 — Основные размеры двойных перекрестных стрелочных переводов.

Табл. 12.4 — Размеры глухих пересечений (колея 1520 мм).

Табл. 12.5 — Дополнительные данные по размерам.

Табл. 12.6 — Сводная таблица параметров для проектирования.

Неисправности стрелочных переводов

При эксплуатации запрещается движение поездов по стрелочному переводу при наличии хотя бы одной из 9 основных неисправностей. Эти неисправности перечислены в Инструкции по текущему содержанию пути и являются браковочными признаками.

Иллюстрации измерений

Рис. 13.1 — Схема измерения отставания остряка.

Рис. 13.2 — Схема измерения выкрашивания остряка.

Рис. 13.3 — Схема измерения понижения остряка.

Рис. 13.4 — Точки контроля размеров крестовины.

Рис. 13.5 — Контроль контррельса.

Рис. 13.6 — Изломы элементов перевода.

Рис. 13.7 — Болтовые соединения и разрывы.

Рис. 13.8 — Контроль вертикального износа.

Рис. 13.9 — Износ крестовинных элементов.

Рис. 13.10 — Точки замеров на остряке.

Рис. 13.11 — Сводная схема контроля параметров.

Осмотры, проверки и дефекты

14.1 Осмотры стрелочных переводов

Регулярные осмотры — основа безопасности эксплуатации стрелочных переводов. Различают несколько видов осмотров с разной периодичностью и составом исполнителей.

14.2 Проверки стрелочных переводов

Кроме осмотров проводятся инструментальные проверки путеизмерительными вагонами и тележками. Замеряются: ширина колеи, положение в плане, профиле, желоба между усовиками и сердечником, понижения остряков, износ.

14.3 Дефекты стрелочных переводов

Дефекты классифицируются по элементам: остряки и сердечники крестовин с непрерывной поверхностью катания, рамные рельсы и усовики, крестовины, ходовые рельсы у контррельсов, контррельсы. Каждый класс имеет свой каталог допустимых износов и пределов эксплуатации.

Сроки службы стрелочных переводов

Сроки службы стрелочных переводов зависят от типа рельса, марки крестовины, грузонапряжённости линии и скоростей движения. На главных путях грузонапряжённых линий срок службы измеряется в миллионах тонн пропущенного груза-брутто, а не в годах.

Сборка переводов на стендах

Сборка стрелочных переводов на специально оборудованных стендах у звеносборочных баз — индустриальный метод подготовки. Готовые блоки доставляют на место укладки и собирают в переводе.

Рис. 16.1 — Стенд для сборки стрелочных переводов на деревянных брусьях. Длина стенда 34 000 мм; шаг 2000 мм; ширина 5500 мм. Включает рельсовые путевые опоры (1), фундаменты (2), переводные брусья (3), механические тележки (4) и кран (5).

16.1 Сборка на деревянных брусьях

Технологическая последовательность сборки на деревянных брусьях: подача пакетов брусьев и шпал на стенд → раскладка по эпюре → раскладка тяжёлых металлических частей → раскладка лёгких деталей → монтаж стыков → рихтовка наружной нити прямого направления → раскладка подкладок → зашивка по шаблону → разметка и зашивка по ординатам.

16.2 Сборка на железобетонных брусьях

На железобетонных брусьях технология аналогична, но используются закладные болты и упругие прокладки. Применяется механизированная закрутка соединений с контролем момента затяжки. Брусья тяжелее — требуются краны грузоподъёмностью не менее 5 т.

Технология укладки переводов

Укладка стрелочных переводов — комплексная путевая работа, выполняемая «в окно» с прекращением движения. Существует несколько способов: звеньевой, блочный «перед собой», блочный с соседнего пути.

Рис. 17.1 — Схема укладки стрелочного перевода (а — план; б, в, г — этапы укладки и монтажа путевых плетей № 1 и № 2).

Рис. 17.2 — Машинный способ укладки стрелочного перевода: а — в противошёрстном направлении; б — в пошёрстном.

Рис. 17.3 — Схемы укладки стрелочного перевода блоками: а — «перед собой»; б — с соседнего пути. 1 — локомотив; 2 — платформа с блоками; 3 — кран; 4 — укладываемый блок.

Работа в условиях низкой температуры

18.1 Общие условия

При низких температурах стрелочные переводы подвергаются особенным нагрузкам: обледенение между остряком и рамным рельсом, уплотнение снега в желобах крестовины, хрупкость металла при сильных морозах.

18.2 Организация и технология работы зимой

18.3 Сортировочные горки и вытяжки

На сортировочных горках при низких температурах ухудшается скатываемость отцепов. Применяют замедлители с подогревом, тормозные башмаки с реагентами против обледенения, контроль за чистотой рельсов в подгорочных парках.

18.4 Снегоборьба на станциях

Очистка ведётся в следующем порядке: 1) стрелочные горловины в парках приёма, сортировки и отправления; 2) главные пути; 3) пути технического осмотра и экипировки локомотивов; 4) пути локомотивного и вагонного депо; 5) прочие пути.

Требования ПТЭ к стрелочным переводам

Правила технической эксплуатации железных дорог (ПТЭ) устанавливают жёсткие требования к стрелочным переводам в части измерений износа, геометрии, безопасности движения. Все параметры контролируются в плановом порядке.

Контрольные измерения

Рис. 19.1 — Регулировочная металлическая прокладка (размеры в скобках — для контртяги).

Рис. 19.2 — Места контрольных измерений ширины желобов между усовиком и подвижным сердечником.

Рис. 19.3 — Измерение вертикального износа (x).

Рис. 19.4 — Измерение вертикального износа (продолжение).

Рис. 19.5 — Измерение вертикального износа усовиков сборной (а) и цельнолитой (б) острых крестовин.

Рис. 19.6 — Измерение вертикального износа сердечника острой (а) и тупой крестовины.

Рис. 19.7 — Измерение вертикального износа усовиков острой (а) и тупой крестовин.

Рис. 19.8 — Места замера износа на сердечнике.

Рис. 19.9 — Схема измерения расстояний между рабочими гранями контррельса и усовика.

Рис. 19.10 — Измерение понижения подвижного сердечника тупых крестовин относительно усовиков.

Рис. 19.11 — Измерение понижения остряка относительно рамного рельса (y).

Рис. 19.12 — Измерение понижения подвижного сердечника относительно усовика (y) в тупой крестовине.

Рис. 19.13 — Схема закрепления от угона стрелочного перевода марок 1/11 и 1/9.

Рис. 19.14 — Башмакосбрасыватели типа Р50, Р65 колеи 1520 мм.

Источники и литература

Эпюры и схемы типовых проектов

В приложениях приведены технические схемы укладки и геометрических размеров типовых стрелочных переводов, применяемых на сети железных дорог. Каждый проект имеет свой номер (2433, 2434, 2750, 2768, 2769, 1323) и используется при проектировании и реконструкции станций.

Контрольные промеры

Прил. 1, рис. 1 — Места контрольных промеров ширины колеи и желобов на стрелочном переводе.

Прил. 1, рис. 2 — Сводная схема геометрических параметров.

Проект 2433 — Р65 марка 1/11 на деревянных брусьях

Прил. 2, рис. 1 — Схема укладки стрелочного перевода типа Р65 марки 1/11 проекта 2433. Полная длина L_п = 33 363 мм; угол α = 5°11'40"; радиус R = 300 м.

Прил. 2, рис. 2 — Схема геометрических размеров стрелочного перевода типа Р65 марки 1/11 проекта 2433.

Проект 2434 — Р65 марка 1/9 на деревянных брусьях

Прил. 2, рис. 3 — Схема укладки стрелочного перевода типа Р65 марки 1/9 проекта 2434.

Прил. 2, рис. 4 — Схема геометрических размеров стрелочного перевода типа Р65 марки 1/9 проекта 2434.

Проект 2750 — Р65 марка 1/11 на ЖББ

Прил. 2, рис. 5 — Схема укладки стрелочного перевода на железобетонных брусьях типа Р65 марки 1/11 проекта 2750.

Прил. 2, рис. 6 — Схема геометрических размеров стрелочного перевода на ЖББ типа Р65 марки 1/11 проекта 2750.

Проект 2768 — Р65 марка 1/11 на ЖББ

Прил. 2, рис. 7 — Схема укладки стрелочного перевода на ЖББ типа Р65 марки 1/11 проекта 2768.

Прил. 2, рис. 8 — Схема геометрических размеров стрелочного перевода на ЖББ типа Р65 марки 1/11 проекта 2768.

Проект 2769 — Р65 марка 1/11 на ЖББ

Прил. 2, рис. 9 — Схема укладки стрелочного перевода на ЖББ типа Р65 марки 1/11 проекта 2769.

Прил. 2, рис. 10 — Схема геометрических размеров стрелочного перевода на ЖББ типа Р65 марки 1/11 проекта 2769.

Проект 1323 — Р65 марка 1/18 для высокоскоростного движения

Прил. 2, рис. 11 — Схема укладки стрелочного перевода типа Р65 марки 1/18 проекта 1323. Пологая марка для безостановочного движения со скоростью на боковой путь до 80 км/ч.

Прил. 2, рис. 12 — Схема геометрических размеров стрелочного перевода типа Р65 марки 1/18 проекта 1323.

Проект 2434 — повторная редакция

Прил. 2, рис. 13 — Схема укладки стрелочного перевода типа Р65 марки 1/9 проекта 2434 (доработанная редакция).

Прил. 2, рис. 14 — Схема геометрических размеров стрелочного перевода типа Р65 марки 1/9 проекта 2434.

Прил. доп. — Дополнительная схема компоновки.

Прил. доп. — Дополнительная справочная иллюстрация.